GRENELLE DE L'ENVIRONNEMENT
Quelles conclusions en tirer?

Si nous nous arrêtons aux questions relatives au transport, le Grenelle de l'environnement sera resté très "classique".
Tout d'abord, nous pouvons nous satisfaire que la proposition faite d'une réduction de la vitesse des PL n'ait pas été retenue, car elle aurait été totalement contre-productive par rapport aux objectifs visés.

Ensuite, la taxe kilométrique proposée n'est pas une nouveauté. Elle était dans le débat public depuis quelques temps. L'O.T.R.E. en avait d'ailleurs fait une de ses propositions phares du PACSE. Et, elle n'a pas changé d'avis.

Oui à cette taxe kilométrique qui d'abord obligera les PL étrangers à verser aux comptes de la nation, ce qu'ils ne faisaient pas jusqu'à présent. Cela atténuera donc la concurrence déloyale de ces transporteurs en augmentant leurs charges. Mais surtout, cette taxe devra être neutre pour nos entreprises, sinon cela ne servira à rien. Le gouvernement semble avoir compris cette nécessité et la secrétaire d'Etat à l'écologie, Nathalie KOSCIUSKO MORIZET a assuré la semaine dernière lors de Planète PME que la taxe serait à charge constante pour les PME du TRM. L'O.T.R.E. ne demande rien d'autre. Mais elle sera très attentive à ce que cette promesse du président de la République soit tenue. Il ne saurait être question que seule la suppression de la taxe à l'essieu vienne compenser la taxe kilométrique. Le compte n'y serait pas. Non seulement la taxe à l'essieu doit être supprimée, mais encore il faut revoir l'assiette de la taxe professionnelle en excluant la valeur des investissements liés aux matériels roulants.C’est en ce sens que des propositions ont déjà été (re)faites au ministère des finances et au MEDAD.

Enfin, l'O.T.R.E. regrette que les débats du Grenelle n'aient pas été plus innovants et audacieux. Rien de neuf en matière d'organisation des transports si ce n'est un transfert modal, sur lequel tous les professionnels des transports (tous modes confondus) restent très circonspects. Et pourtant les solutions existent ! L'O.T.R.E. en a proposé quelques une et va continuer à appuyer ses solutions : le Train sur Pneu sans Ruptures de Charges (ou axes dédiés à la circulation des PL); les ensembles routiers grand gabarit à 25,25 m, une fiscalité incitative plutôt que coercitive ; et son PACSE.

En agissant ainsi, l 'O.T.R.E. veut rappeler qu'il serait vain de vouloir opposer le transport routier au développement durable, sans que cela ait des conséquences contre-productives. Il doit au contraire être partie intégrante de la réflexion et des solutions, tout simplement parce qu'il est un des acteurs essentiels si ce n'est le principal en la matière du développement durable. Autrement nous irons tous dans le mur !