Ce début d’année 2007 se caractérise par une forte prise de conscience environnementale de la part des transporteurs routiers et de la filière automobile en général, cette évolution se concrétise par :

1- la création d’observatoires et des prises d’engagements de la profession pour une performance durable (énergie, CO2,..)

2- l’opportunité de réactiver le dossier 25.25m (Euro Combi) par le biais des thématiques consommation de carburant et efficacité énergétique, congestion et fluidification des trafics sur les infrastructures notamment sur l’axe nord –sud, mais également avec une formation spécifique des conducteurs.

3- une période électorale qui suscite de la part de la filière automobile des prises de parole, précisant la vérité des chiffres, les impacts environnementaux et sociaux du « monde du transport » (PACSE, Livres Blancs,…)

Nous sentons là de vraies tendances qui devraient permettre de sortir le monde du transport de la position de « camion pollueur qui fait peur » vers une image d’un camion utile, responsable des services rendus à la société respectueux de l’environnement et sans cesse préoccupé des enjeux sociétaux. Le transport routier démontre ses capacités d’adaptation continuelle, les évolutions sont depuis de nombreuses années très en pointe avec des innovations technologiques majeures que le transport routier a su et sait intégrer rapidement.

Les pneumatiques en sont un exemple, en particulier avec les technologies basse résistance au roulement qui permettent de réduire la consommation de carburant (jusqu’à 6%) le dernier test Européen «  le Défi » à permis de mettre en évidence une baisse de consommations de 2,29 L/100 km.

Le besoin de volume est souvent rendu possible grâce aux nouvelles dimensions de pneumatiques (tailles basses et sections larges) permettant les abaissements des planchers et des hauteurs de sellette. L’ensemble des acteurs du transport préconise aujourd’hui une autre évolution des silhouettes pour des configurations 25,25m (Euro Combi). Les technologies sont disponibles, ont déjà démontré leur fiabilité, leur efficacité économique et environnementale, nous travaillons pour que les pouvoirs publics autorisent leur usage (dans un premier temps un processus d’expérimentation devrait se mettre en place d’ici fin 2007), à terme cela permettra l’évolution des véhicules moteurs vers des profils 6X4 qui permettant ainsi d’offrir enfin aux transporteurs la même dimension de pneumatiques sur tous les essieux des ensembles routiers. Ces évolutions se font sans dégrader la longévité des pneumatiques ( aujourd’hui les « 4Vies » des Michelin sont possibles grâce aux rechapages de même qualité que les pneumatiques neufs, les Michelin poids lourds ont des potentiels de 1 million de kilomètres), l’amélioration de la sécurité avec par exemple l’adhérence est continuelle notamment avec les nouvelles sculptures dites « gouttes d’eau » ( XDN2Grip) qui rendent pérennes les qualités d’adhérence de la bande de roulement qui devient auto régénérante et évite ainsi la phase de recreusage. Toutes ces évolutions sont issues du programme Michelin Durable Technologies (MDT)

elles sont la concrétisation de notre contribution permanente aux évolutions du transport routier qui est et restera ce formidable outil de liberté et de croissance des sociétés à travers le monde.

Ariel CABANES
Société Michelin