UNION DES TRANSPORTEURS ROUTIERS DE LA GIRONDE
L’UTR 33 regroupe actuellement 90 entreprises de transport de marchandises et de voyageurs.
Présidée par Jean-Pierre MORLIN, son fonctionnement est assurée par :
Marie-Pierre FOUQUART, Secrétaire Général
Christine LAGARDE, Secrétaire-comptable
Les missions de l’UTR 33
- Valoriser et représenter la profession, en défendant les intérêts des entreprises de transport auprès de l’administration, des élus, en mandatant des représentants dans les divers organismes touchant le quotidien des entreprises, et en siégeant au sein de diverses instances
- Conseiller quotidiennement les entreprises dans tous les domaines liés à la vie professionnelle des entreprises adhérentes ( social, réglementaire, juridique, économie, etc…)
- Communiquer par le biais de circulaires venant compléter les publications de l’OTRE
- Intervenir sur des problèmes précis : mise en place d’accord d’entreprise, assistance ou représentation prud’hommale, mise en place de procédures de paiement direct du prix du transport, assistance suite à un contrôle en entreprise, aide à la rédaction du document unique, modèles de courrier personnalisés selon le problème rencontré ; etc…
- Commercialiser, à des prix compétitifs, les documents et autres fournitures de transport, par le biais de TRANSER 33, la société de service.
LE QUOTIDIEN DES ENTREPRISES DE TRANSPORT EN GIRONDE :
&nbspPL INTERDITS PAR CI, INTERDITS PAR LA, BOUCHONS, TRAVAUX…
Zone industrialo-portuaire de Bassens : accès interdit aux PL de + 3,5 tonnes de 6H30 à 9H00
De l’expérimental qui dure …
En Janvier 2003, la DRE Aquitaine convia les Organisations professionnelles à une réunion de concertation en vue de mettre en place, de façon temporaire et expérimentale, des restrictions de circuler aux PL pour l’accès à la zone portuaire de Bassens par la Côte de la Garonne, ce pour limiter la congestion du trafic sur la rocade aux heures de pointe du matin.
Partant du constat que la rocade était très engorgée de 6H30 à 9H30 aux abords du Pont d’Aquitaine en provenance de Paris, et du fait d’une alerte lancée par le Maire de la commune de Lormont qui voyait sa commune engorgée par les véhicules qui tentaient des itinéraires « bis » pour rejoindre la rocade peu avant le pont d’Aquitaine, il a été décidé de restreindre la circulation des PL le matin au niveau de la Côte de la Garonne qui permet l’accès à la zone portuaire de Bassens.
En effet, le flot de véhicules tentant des itinéraires bis arrivait au rond point de la côte de la Garonne, se mêlant à la circulation des PL qui voulaient accéder à la zone portuaire. Comme à l’accoutumée, les PL ont été jugés responsables de cet engorgement, il fallait donc restreindre leur circulation en leur interdisant l’accès à la côte de la Garonne de 6h30 à 9h30.
L’annonce de cette mesure provoqua un tollé tant chez les représentants des transporteurs que chez les représentants des entreprises situées sur la zone portuaire ( SEA INVEST, Docks Pétroles d’Ambès, MICHELIN, silos céréaliers, etc….) : une zone par essence destinée au départ et à l’arrivée de marchandises dont l’accès est interdit aux PL le matin !
Toujours est-il que cette mesure, présentée comme temporaire, expérimentale et adaptable pour faire passer la pilule subsiste toujours, n’ayant subi comme seul aménagement une réduction de la plage d’interdiction en Septembre 2004, maintenant fixée de 6H30 à 9H00, et que depuis maintenant près d’un an et demie, les transporteurs sont contraints de faire un détour de 26 à 40 km selon leur destination en passant par St Vincent de Paul, itinéraire de raccordement . Et ceux qui ne veulent pas faire de détour sont contraints d’allonger leurs journées de travail.
Des réactions de transporteurs girondins subissant ces restrictions de circulation :
- Christophe MULLER, Société Montferrandaise de Transports et de Manutention :
Je vide tous les jours chez un client situé rive droite et, ne pouvant passer par les quais qui sont interdits aux PL (encore !), le seul accès est la côte de la Garonne. Mon client ouvre tous les matins à 8H00. Je suis donc contraint de faire embaucher mes conducteurs à 6H00 afin qu’ils passent la côte de la Garonne avant 6H30, et ils attendent pendant 1H30 devant chez le client, donc 1H30 de temps d’attente à leur payer. Si je les faisaient passer par St Vincent de Paul, j’aurais un détour de près de 40 km et mes véhicules pris dans les bouchons 20 km en arrière du Pont d’Aquitaine !
- Philippe POUZARGUE, GABATRANS, Transport d’hydrocarbures
Nous chargeons quotidiennement à Docks Pétroles d’Ambès et, depuis l’interdiction de la Côte de la Garonne, nous sommes contraints d’allonger nos amplitudes journalières de travail, voire la durée du travail. Nous commençons nos journées à 3H45, heure d’ouverture de DPA pour être chargés avant 6H30 et pouvoir prendre la Côte de la Garonne. De ce fait, nous arrivons chez nos destinataires bien avant les horaires d’ouverture et finissons nos nuits devant chez le client.
Une interdiction en entraîne une autre…
Afin de ne pas être pénalisés par l’interdiction de la Côte de la Garonne, les PL en direction de Libourne transitaient par la RD 13 et la RD 242 (St Loubès, St Sulpice et Cameyrac, Izon..). En conséquence, les maires des communes concernées ont pris des arrêtés interdisant le transit des PL de + de 7,5 tonnes dans leur commune en Mai dernier.
Interdiction de dépassement des PL sur des portions de L’A10 – A63 – A630 – RN 10 et RN 230
Les véhicules de + de 12 tonnes ont depuis fin Juillet 2003 une interdiction de dépassement sur certains tronçons de la rocade bordelaise, ainsi qu’une limitation de vitesse à 70km/heures en certains points. Cette contrainte supplémentaire est très mal vécue par les transporteurs locaux qui voient les véhicules étrangers transgresser cette interdiction, et qui sont fortement ralentis lorsqu’il circulent derrière un véhicule de transport de matières dangereuses limité à 60 ou 70km/h selon le cas, sans pouvoir le dépasser.
Les travaux du Pont d’Aquitaine
L’agglomération bordelaise est depuis de nombreuses années victime du manque d’infrastructures permettant de traverser la Garonne, et des travaux de consolidation du Pont d’Aquitaine et de mise à 2 fois 3 voies ont été entamés depuis Mai 2000 et ne sont toujours pas terminés. Outre les fermetures ponctuelles (de nuit et le week-end essentiellement) du Pont pour cause de travaux, les transporteurs locaux subissent quotidiennement les énormes bouchons quotidiens du matin dans le sens Paris-Bordeaux et de la fin d’après-midi dans le sens Bordeaux-Paris, avec toutes les conséquences que cela entraîne en terme de durée du travail du personnel de conduite, consommation de carburant, retards chez les clients…
La fin des travaux, prévue à l’automne 2005, est attendue avec impatience.
Le plan de déplacement urbains (PDU)
Dossier suivi par Michel BERTHE – MESSAGERIES DU BAZADAIS
L’UTR 33 a activement participé, par le biais d’adhérents impliqués, aux réunions visant à appliquer un Plan de Déplacements Urbains à Bordeaux, dans un contexte de circulation difficile lié à la fois à l’engorgement habituel de Bordeaux, aggravé par les travaux du Tramway.
L’idée première avancée par la Direction des Etudes et des Grands Projets Urbains était de calquer à Bordeaux le système mis en place à La Rochelle de plates formes de livraison situées à l’extérieur de l’agglomération, afin que des véhicules de – 3,5 tonnes finissent la livraison au destinataire final. En collaboration avec les autres organisations professionnelles, cette idée fut rejetée (surcoût pour les transporteurs, quid de la responsabilité sur les marchandises, etc…) pour proposer à la place une idée originale : les ELP (espaces de Livraison de Proximité).
Des espaces dédiés aux livraisons furent crées, contrôlés par du personnel indépendant dénommé « voltigeur-livreur » dont la mission principale est de contrôler les accès à l’espace, aider au déchargement des véhicules et à l’acheminement des colis chez les destinataires.
Malgré ces dispositifs, les livraisons en ville restent très compliquées à effectuer, sans parler des difficultés que subissent les transporteurs déménageurs.
RN 10 interdite aux PL en fin de semaine (vendredi 15H00 au Dimanche 22H00)
En raison du constat d’une accidentologie accentuée en fin de semaine avec implication (et non responsabilité) de poids lourds et des travaux de mise à 2 X 2 voies de certaines portions de la RN 10, les interdictions faites aux PL en fin de semaine sont fréquentes, obligeant les véhicules ayant une destination au-delà de Poitiers à prendre l’autoroute.
Grand Contournement de Bordeaux
Une perspective d’amélioration de la circulation ,mais à moyen , voire long terme. Gilles de Robien a signé le 14 Mai 2004 la décision de réaliser le grand contournement autoroutier de Bordeaux par l’Ouest, avec une boucle d’environ 80 km et un pont sur l’estuaire de la Gironde. Après l’enquête d’utilité publique , les travaux pourraient être lancés en 2006 pour une mise en œuvre en 2012. Ce projet représente une enveloppe de 1 milliard d’euros.
Il faudra donc encore de la patience aux transporteurs de la Gironde pour voir leur quotidien s’améliorer sur le plan de la circulation : espérons qu’à court terme, la fin des travaux du Pont d’Aquitaine et la mise à 2 X 2 voies de la RN 10 rendront un peu de fluidité à la circulation et permettront la levée des interdictions aux PL à Bassens et sur la RN 10 !