LE COUT DU PERSONNEL DE CONDUITE

Une étude du CNR confiée à un cabinet international analyse le coût du personnel de conduite dans 9 pays de l’Union des 15. Cette étude effectuée sur 14 mois (2002/2003) confirme ce que les transporteurs routiers français pensent.
Le profil du chauffeur type est un conducteur « international » travaillant et étant rémunéré selon les critères de son pays.

Le temps de conduite maximum pour un chauffeur français est le plus faible d’Europe : 1 671 heures devant l’Italie (1 762 h) la Belgique (1 794 h), l’Espagne pointe en 7e position avec 2 016 heures, le Royaume Uni étant 9e avec 2 088 heures.

Le temps de travail maximum pour un chauffeur français est logiquement le plus faible d’Europe avec 2 204 heures devant la Belgique (2 254 h) et l’Italie (2 295 h), l’Espagne pointe en 6e position avec 2 688 heures, le Royaume Uni clôturant avec 2 784 heures.

Le taux horaire de salaire de base est le plus faible au Portugal (4.12 €/h) devant l’Italie (7.07 €/h) et l’Espagne (7.45 €/h), la France est en 4e avec 8.48 €/h, les chauffeurs du Royaume Uni ont la palme avec 10.19 €/h.
Remarque : les coûts sociaux français se situent ailleurs : heures supplémentaires, charges patronales et frais de déplacement.

Le salaire brut annuel est également le plus faible au Portugal (15 654 € brut/an) devant l’Espagne (21 727 €/an) et la France (23 256 €/an). En haut de l’échelle, le Danemark pointe avec 38 961 €/an.

Déclenchement des heures supplémentaires
C’est en France qu’elles sont déclenchées le plus rapidement : après 35 heures, l’Allemagne nous suit avec 40 heures (25 %) comme les Pays Bas (30 %) et la Belgique (50 %), l’Espagne est bonne dernière à 60 heures (8.5 %).
N B : le Danemark dont toutes les heures en déplacement sont payées jour et nuit, bénéficie d’un taux horaire unique.

Les charges patronales
C’est en Italie qu’elles sont les plus élevées (57.24 %) devant la Belgique (49.08 %) et la France (44.56 %), l’Espagne est 4e (39.42 %), le Portugal 5e (27.75 %) et le Danemark 9e (10.25 %)

Les frais de déplacements (grands déplacements par 24 heures)
La France est en tête avec 53 €/jour devant l’Italie (51.3 €) et le Danemark (49.9 €/jour), l’Espagne est 4e (48 €/jour) et le Portugal 9e et dernier avec 8.3 €/jour.

Le coût annuel (salaire + primes + charges patronales + frais de déplacements)
Un chauffeur danois coûte 52 441 €/an à son entreprise, toujours dans le cadre de l’International, devant les Pays Bas 49 530 €/an et l’Allemagne (45 875€/an), le Portugal en 9e avec 18 838 €/an.
N B : La France occupe une modeste place mais le nombre d’heures productives est le plus faible.

Le coût d’une heure de conduite
L’Allemagne a le coût le plus élevé (27.8 €/h) devant les Pays Bas (26.7 €/h) et la France (25.4 €/h), l’Espagne est 7e avec 21 €/h et le Portugal 8e avec 11.2 €/h.

Productivité kilométrique d’un conducteur à l’International (pour 1 000 € dépensés)
La France est en tête (sic) et pour 1 000 €, un conducteur effectue 2 957 kms devant l’Italie 3 034 Kms et la Belgique 3 071 Kms, l’Espagne est 7e avec 3 569 Kms et le Portugal 8e avec 6 719 Kms.

Conclusions
Aujourd’hui, on peut dire d’après cette énumération chiffrée que le transport français présente :
# le temps de conduite le plus bas,
# le temps de conduite le plus rigide,
# des salaires mensuels faibles (figés par des maxima d’heures de travail),
# des heures supplémentaires chères plus rapides que dans les autres pays,
# des charges patronales élevées,
# des indemnités de déplacement élevées,
# par rapport au temps de conduite UE, 17% ne sont pas utilisées,

En résumé, le TRM français a le plus fort coût unitaire de temps de conduite….

Sources CNR avec leur aimable autorisation