TRANSPORT. Samedi, se tenait l’assemblée générale du groupement des transporteurs routiers de Bayonne et Pays Basque
Sud Ouest du 01/12/2003

Leur route n’est pas un long fleuve tranquille

Voila deux ans que le groupement des transporteurs routiers de Bayonne Pays Basque ne s’était réuni en assemblée générale. Ils l’ont fait samedi après-midi à la chambre de commerce et d’industrie, où ils avaient convié les députés Grenet et Lassalle, ainsi que le conseiller général Espilondo. Au grand dam des transporteurs, parmi les deux députés, le premier cité n’est passé qu’en coup de vent, le deuxième ne s’est pas montré.
Premier point notable de cette assemblée, le groupement vient de dépasser les cent adhérents, signe d’un nouveau besoin en information de la part des toutes petites entreprises soumises à de nouvelles contraintes sociales, plus que d’une bonne santé de la profession. Surtout la présence des élus a fait défaut pour répondre aux préoccupations des transporteurs. En substance, le secrétaire général de l’organisation évoquait les 11 % de faillites en France depuis le début de l’année et les cinq à six entreprises soumis à un risque pressant de cessation d’activité.

Jean Grenet et le pont. Au chapitre des revendications, Jean Grenet s’est vu resservir une énième demande de dérogation concernant l’interdiction pour les poids lourds de franchir le pont Grenet. Certains transporteurs, comme la société TRAFIBA, dont le patron Régis Beaufort a interpellé le député maire, doivent en effet faire un détour de quarante minutes en passant par l’autoroute, pour aller de l’un à l’autre de leurs dépôts situés sur les deux rives du fleuve.
Avant de quitter la salle, le maire a adressé à l’intéressé une réponse sans appel « non ». Le pont Grenet est dévolu aux déplacements urbains, il le restera.
Surtout, ce sont les transporteurs de voyageurs, emmenés par leur responsable, Jean Louis Larronde qui ont tiré la sonnette d’alarme, annonçant : « le transport international de voyageurs est en train de disparaître, bientôt plus une seule entreprise française ne sera concurrentielle ». Les règles de sécurité draconiennes qui leur sont imposées ne sont en effet pas encore partagées par leurs homologues européens. « Il y a des grosses semaines où on fait douze interceptions par jour (1), mais c’est vrai que par rapport à 10 000 camions jours, ce n’est pas grand-chose », reconnaissait Xavier Sanz représentant les contrôleurs routiers.

Enfin, un dernier point a été évoqué, plus local - et sur lequel l’attention du conseiller Jean Espilondo a particulièrement été attirée - celui de la concurrence inégale exercée par la régie des transports landais (RDTL), qui bénéficie sur son territoire d’un marché captif et se porte pourtant candidat sur des appels d’offre en Pyrénées Atlantiques.

(1) Parmi les infractions les plus fréquentes figurent les chronomètres dotés d’interrupteurs pour simuler le temps de pause que les chauffeurs doivent respecter ou bien les limiteurs de vitesse trafiqués.