Poids lourds de 25,25 m : les transporteurs s'en remettent aux tests

Après la levée de boucliers orchestrée par France Nature Environnement contre l'expérimentation des ensembles routiers de 25,25 m, la profession veut garder la tête froide et éviter de polémiquer. Mieux vaut attendre les premiers essais.

La France a peur ! C’est un sondage CSA qui nous l’a appris : la France craint… les « méga », « giga-poids lourds », matérialisés par les ensembles routiers de 25,25 mètres. 79 % des Français seraient « inquiets des conditions de sécurité routière des méga-camions pour les routes françaises », selon le sondage CSA (réalisé les 1^er et 2 juillet auprès de 1 012 personnes), 81 % ne seraient pas « favorables à la circulation des méga-camions en France et en Europe ».

L’information est reprise en boucle depuis le 6 juillet dans les médias. Et toujours les mêmes inquiétudes égrenées. À l’origine de ce sondage, FNE (France Nature Environnement), qui demande l’abandon pur et simple de toute expérimentation des 25,25 m en France. En prenant à témoin l’opinion française, invitée aussi à souscrire à une pétition ad hoc, FNE dénonce, auprès du gouvernement, une expérimentation « en contradiction majeure et inquiétante avec les orientations de la Loi Grenelle 1 ». Si l’association n’est pas opposée aux 44 tonnes « si et seulement si les trajets de courtes distances sont justifiés », elle condamne l’absence d’études d’impact sur la sécurité routière des 25,25 mètres.

Éviter la polémique, répondre scientifiquement

Ne souhaitant pas participer à cette polémique, « à une opération de diabolisation qui ne fait pas la part des choses entre l’expérimentation et la généralisation », la profession préfère rappeler que la procédure visant à mener cette phase de test grandeur nature doit justement répondre scientifiquement à ces interrogations. « Il est programmé que FNE participe au comité de pilotage de cette expérimentation », rappelle Christian ROSE, membre du Club 25,25.

En attendant, les premiers essais ont été réalisés la semaine dernière sous l’œil des services techniques de l’État, sur la piste privée de l’APTH au Creusot. « Les résultats de freinage sont excellents. Un 25,25 freine plus court. Même chargé à 55 tonnes, configuration maximale testée, constate Christian ROSE. En côte, ce n’est pas un escargot. Globalement, sa manœuvrabilité est très satisfaisante. Seule sa mise au quai est plus délicate, mais pas insurmontable. D’où une formation obligatoire pour les conducteurs ».

Ne pas afficher de position péremptoire

Pour autant, le Club 25,25 n’entend pas communiquer ces résultats auprès du grand public. « Ce n’est pas notre cible. Et l’heure n’est pas à afficher une position péremptoire », insiste Christian ROSE.

En attendant, FNE a trouvé en la SNCF un allié de poids : « Nous ne sommes pas favorables au renforcement de la capacité compétitive de la route, à travers des outils de traction plus importants », a fait savoir Pierre BLAYAU, Dg de la branche Transport et Logistique de la SNCF.

Pour tenter d’éteindre le feu de la polémique, Dominique BUSSEREAU a « demandé à l’Observatoire Énergie Environnement Transports d’examiner et d’apprécier les enjeux » des 25,25 m.

Par Stéphane Le Hénaff

« Poids lourds de 25,25 m : les transporteurs s'en remettent aux tests »

Le vendredi 10 juillet 2009

L'Officiel des transporteurs |

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